国内车市中的新能源渗透率逐渐攀升，新方向技术的日益兴盛切实为自主品牌带来了更多的展示机会，零跑汽车便是其中之一。8月品牌月销30305台，成为第三家销量破3万的造车新势力，9月零跑继续创月交付新高，交付达33767台，同比增长94.6%。而旗下的C10系列更是销量稳固，指导价12.88万-16.88万元，从上市初期热度和销量就保持着同步增长的良好态势。9月24日，零跑C10在欧洲正式上市，进一步拓展了海外市场的销售版图，所以本期我们就来看一下这款中型SUV的产品实力。

先看外观。零跑C10虽然划分出了增程、纯电两种不同的能源类型，但前脸设计统一使用封闭外观，只从表面来看并不能察觉到有什么不同之处。采用分层式设计方式将头灯与连接线条列为首层，下方填充了较多的立体变化元素，虽说形象表现简单，但构成造型看起来还是非常丰满的。

车长4739mm、宽度1900mm、高度1680mm、轴距2825mm，从数据上来看，零跑C10的车身长度虽位于紧凑型区间，但其余尺寸均稳居中型SUV板块。宽大厚重感在侧面更具表现力，而且加装的隐藏式门把手也能更好展示新能源车型身份，细节内容还提供了迎宾灯效选配，档次提升力度还是比较可观的。

零跑C10的尾部造型使用了较多的横向元素，尤其是经过扁平化处理的贯穿式后尾灯，只简单应用黑白色调搭配，在暗系选色的映衬下更显简洁。传统红色元素仅体现在底部的小尺寸示宽灯内，风格变化更具特色，还是比较容易获得年轻群体青睐的。

进入车内，零跑C10的内饰布局采用分层式设计，中控台分割上下不同层区。基体模块位置有所下沉，上层呈梯形结构排列，不过配色紫色或橙色仍有上浮变化，以辅色身份出现的传统黑色元素占比更低，年轻、动感氛围的打造效果更显突出。皮质多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸2.5K分辨率中控屏的硬件组合也在形象上下了更多功夫，适配车机内容中还出现了AR实景导航、高通骁龙8155芯片的标配。

辅助功能设计在入门款就有不错的实力展示，L2级辅助驾驶是全系标配，基础内容涵盖后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航系统，细致提升还出现了前车驶离提醒。从次顶配车型起，标配内容开始增加前驻车雷达、自动泊车入位，高配款甚至还有自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶等提升。

2+3常规5座布局的座椅简单以仿皮用料覆盖，前排两座支持电控调节，头枕与靠背采取融合性设计，表层皮料获得了更为充分的张力展示，有助于美化效果提升。后排还配备了靠背调节，进一步提升了乘坐的舒适性。值得一提的是，零跑C10的得房率达到了66.8%，拥有非常宽适的二排空间，其中头部空间达到了1015mm，腿部最大空间1050mm，可以轻松释放大长腿。

驱车动力设计比较统一，零跑C10采用231Ps后置单电机为核心动力输出，匹配电动车单速变速器，更好地贯彻了电驱款型的高经济性优势。增程款额外加入1.5L四缸95Ps引擎发电，小功率设计类型并不介入动力输出，可油可电，CLTC综合续航里程达到了1190km，加92号汽油，百公里馈电油耗仅有5.1L。纯电版的电池容量分为52.9kWh和69.9kWh两种类型，对应的纯电续航里程分别为410km和530km。

笔者观点：

通过以上的产品解读，可以看到零跑C10的持续升温的确有它的道理，自主品牌身份的高性价比优势显而易见，对于多数用户的高品质出行需求都能予以满足。而且在能源类型方面，零跑C10提供了纯电版和增程版股票杠杆的投资app，如果没有跑长途的用车场景，纯电版足够日常使用；若是有自驾游或者经常跑长途的需求，可油可电的增程版也不失为一个不错的选择。

• 9月
• 股票杠杆的投资app
• 交付
• 33767台
• 零跑